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經典車型復刻金龙彩票|官网登录,汽車制造商幾家歡喜幾家愁

經典車型復刻,汽車制造商幾家歡喜幾家愁

Andrew Moseman 2020年04月10日
在本世紀20年代伊始,汽車制造商在實現經典車型和品牌的現代化方面遇到了新挑戰。

為了塑造未來金龙彩票|官网登录,福特開始從公司的歷史中尋找靈感。去年11月,這家美國汽車制造商推出了Mustang Mach-E,將這款標志性的小馬標識放在了福特最重要的電動車型上金龙彩票|官网登录。

福特依賴傳承品牌的理由十分充分。畢竟,電動版野馬的吸睛能力要遠大于毫無懷舊感的新電動汽車,這款需要交500美元定金、將于2020年晚些時候交付的“首發版”很快銷售一空。公司稱,啟用“野馬”標識不僅說明福特非常在意這款車型,同時還表明公司希望Mach-E能夠在特斯拉掀起的高性能電動汽車新競賽中占有一席之地。由于該車型的號召力異常強大,福特可能會效仿Ram(道奇)或Genesis(現代),將野馬作為其分支品牌,也就是繼承了野馬車型血統的子汽車品牌。

然而,任何對于知名車型的重塑舉措都伴隨著很大的風險金龙彩票|官网登录。這一點很明顯,因為將小馬標識貼在跨界電動車上的想法引發了眾多汽車迷們的批評:47%的車迷在最近Autolist的調查中反對這一做法,只有19%表示贊成。

經典車型的魅力何在?

在這一方面也并非沒有成功案例,福特便是其中之一金龙彩票|官网登录。最后的一批Bronco車型于近25年前停產,不久之后,這款粗獷的四驅車成為了洛杉磯飛車追逐賽中的???。2017年,福特宣布在2021年推出新款Bronco,到目前為止,新款的推出取得了巨大的成功金龙彩票|官网登录。重獲新生的Bronco將成為一款有著框架式車身的粗獷型越野SUV。最重要的是金龙彩票|官网登录,它與老款Bronco十分相似金龙彩票|官网登录。其硬朗的方正前端賦予了這款方形經典車現代感,類似于福特2005年對野馬車型的重塑,也就是將經典車型引入21世紀的做法。

作為對比金龙彩票|官网登录,讓我們來看看Bronco的宿敵雪佛蘭開拓者所采取的方式。通用汽車曾嘗試通過重啟自家這款經典方形車型來激發人們的舊情。然而,新款開拓者并沒有繼承老款多少血統,反而采用了少量來自于其當前科邁羅跑車的激進外形設計,并將其用于一款中型跨界車,讓很多粉絲大失所望金龙彩票|官网登录,因為他們希望在新款開拓者身上看到伴隨著他們長大的老款開拓者的影子。福特承諾在密歇根州生產新款Bronco,而通用則選擇在墨西哥生產新款開拓者。隨后,通用將該車放在底特律老虎體育場展出金龙彩票|官网登录,作為雪佛蘭品牌未來的象征金龙彩票|官网登录,但此舉進一步激怒了當地的汽車工人金龙彩票|官网登录。(雪佛蘭隨后迅速用密歇根生產的Traverse取代了開拓者金龙彩票|官网登录。)

不過說到銷量金龙彩票|官网登录,這些錯誤可能并不重要。開拓者在2019年的銷量與雪佛蘭的一些成名跨界車型的出色業績相距甚遠,例如Traverse和探界者,然而,它所發現的一個龐大細分市場促使雪佛蘭重啟了相關車型Trailblazer金龙彩票|官网登录,并將其用于現代版小型跨界車型金龙彩票|官网登录。通用花重金押注使用率頗高的跨界車,公司認為其在美國的熱潮還未達到頂峰,并面向新時代對其經典車型進行了重新演繹金龙彩票|官网登录。

然而金龙彩票|官网登录,車型復活與其所處時代的汽車趨勢可謂是背道而馳,因此光有一個知名標識可能是不夠的。2012年,道奇因其新業務合作伙伴菲亞特的緣故,重啟了上個世紀60-70年代的Dart車型,以重燃人們對新款小轎車的興趣。(這兩個品牌如今都屬于菲亞特克萊斯勒汽車公司,源于意大利和美國汽車公司的合并)。新款Dart擁有充沛的小型車動力,但在其推出之后,美國人對小型車的興趣出現了下滑金龙彩票|官网登录。Dart車型在2016年被叫停。與此同時金龙彩票|官网登录,福特20世紀的旗艦豪華車型林肯大陸在2017年回歸人們的視野,在此之前金龙彩票|官网登录,該車型因慘淡的銷售業績銷聲匿跡了15年,而汽車行業已今非昔比。

品牌知名度亦無法掩蓋設計缺陷。2002年福特重啟其雷鳥車型金龙彩票|官网登录,利用一款致敬50年代的華麗復古敞篷車填補了其5年來的空缺,讓汽車媒體一致稱贊叫好。然而金龙彩票|官网登录,這些媒體隨后便開始對這臺兩座車型發起了口誅筆伐,稱其用料廉價金龙彩票|官网登录,動力平平金龙彩票|官网登录,價格過高。雷鳥車型于2005年永遠離開了人們的視野。

情懷的新玩法

野馬并非唯一加入電動汽車革命的經典車型。在本世紀20年代伊始,汽車制造商在實現經典車型和品牌的現代化方面遇到了新挑戰金龙彩票|官网登录。例如,通用今年購買了昂貴的超級碗廣告權,來推廣悍馬的電動復刻版金龙彩票|官网登录,并承諾用有著GMC標志的電動版繼任者來替代上一代的“氣候罪人”。相對于其零排放的美譽,這款廣告明顯更側重于該車華麗的性能指標:1000馬力金龙彩票|官网登录,11500磅/英尺的扭矩金龙彩票|官网登录,以及3秒的百公里加速時間。

汽車制造商正嘗試銷售知名車型的電驅版金龙彩票|官网登录,而野馬Mach-E只不過是效仿罷了。福特此前也曾進行過類似嘗試:公司在2010年代打造了幾款以“Energi”冠名的Fusion轎車,這個名稱更契合純環保電動汽車理念,例如日產的Leaf。但“野馬”和“Mach-E”均讓人聯想到福特過往的高性能跑車,意味著公司打算與特斯拉等品牌正面交鋒。與此同時,福特暫停了旗下大多數車型的生產,以緊跟跨界車型浪潮。通過將小馬標識貼在高大的跨界車上,這家美國汽車制造商希望借此再度引發人們對電動車的興趣,同時又不至于惹惱那些將此舉看作是詛咒的野馬死黨金龙彩票|官网登录。(福特稱,野馬Mach-E的官方發布不會因新冠疫情推遲,但它會影響新Bronco的首發。)

在世界其他地區,菲亞特克萊斯勒旗下品牌吉普正在打造一款插電混動版的牧馬人金龙彩票|官网登录。這款采用美國設計的車型是如此之經典,以至于吉普永遠都無法更改其核心構架金龙彩票|官网登录。與此同時,德國保時捷則采取了與福特相反的做法金龙彩票|官网登录,公司為其高性能電動汽車啟用了新品牌Taycan金龙彩票|官网登录,而不是冒險沖擊帕拉梅拉等現有品牌金龙彩票|官网登录,而且Taycan的性能并不弱于保時捷其他車型,價格幾乎相同金龙彩票|官网登录。這家位于斯圖加特的汽車制造商還斷然拒絕打造電動版的911,因為此舉無疑會讓水平式六缸發動機的擁躉們抓狂。

只要流行文化能夠繼續循環往復、生生不息,那么汽車品牌亦能如此金龙彩票|官网登录。對于那些不喜歡“用經典品牌標簽裝飾新車”做法的人,沒事,他們可以隨時購買死而復生、一成不變的“德勞瑞恩”。(財富中文網)

譯者:馮豐

審校:夏林

為了塑造未來,福特開始從公司的歷史中尋找靈感。去年11月,這家美國汽車制造商推出了Mustang Mach-E,將這款標志性的小馬標識放在了福特最重要的電動車型上。

福特依賴傳承品牌的理由十分充分。畢竟,電動版野馬的吸睛能力要遠大于毫無懷舊感的新電動汽車,這款需要交500美元定金、將于2020年晚些時候交付的“首發版”很快銷售一空。公司稱金龙彩票|官网登录,啟用“野馬”標識不僅說明福特非常在意這款車型,同時還表明公司希望Mach-E能夠在特斯拉掀起的高性能電動汽車新競賽中占有一席之地金龙彩票|官网登录。由于該車型的號召力異常強大,福特可能會效仿Ram(道奇)或Genesis(現代),將野馬作為其分支品牌,也就是繼承了野馬車型血統的子汽車品牌。

然而,任何對于知名車型的重塑舉措都伴隨著很大的風險金龙彩票|官网登录。這一點很明顯金龙彩票|官网登录金龙彩票|官网登录,因為將小馬標識貼在跨界電動車上的想法引發了眾多汽車迷們的批評:47%的車迷在最近Autolist的調查中反對這一做法,只有19%表示贊成。

經典車型的魅力何在?

在這一方面也并非沒有成功案例,福特便是其中之一金龙彩票|官网登录。最后的一批Bronco車型于近25年前停產,不久之后,這款粗獷的四驅車成為了洛杉磯飛車追逐賽中的???。2017年,福特宣布在2021年推出新款Bronco,到目前為止,新款的推出取得了巨大的成功。重獲新生的Bronco將成為一款有著框架式車身的粗獷型越野SUV。最重要的是,它與老款Bronco十分相似。其硬朗的方正前端賦予了這款方形經典車現代感金龙彩票|官网登录,類似于福特2005年對野馬車型的重塑,也就是將經典車型引入21世紀的做法。

作為對比,讓我們來看看Bronco的宿敵雪佛蘭開拓者所采取的方式。通用汽車曾嘗試通過重啟自家這款經典方形車型來激發人們的舊情。然而,新款開拓者并沒有繼承老款多少血統,反而采用了少量來自于其當前科邁羅跑車的激進外形設計,并將其用于一款中型跨界車,讓很多粉絲大失所望,因為他們希望在新款開拓者身上看到伴隨著他們長大的老款開拓者的影子。福特承諾在密歇根州生產新款Bronco,而通用則選擇在墨西哥生產新款開拓者。隨后,通用將該車放在底特律老虎體育場展出,作為雪佛蘭品牌未來的象征金龙彩票|官网登录,但此舉進一步激怒了當地的汽車工人。(雪佛蘭隨后迅速用密歇根生產的Traverse取代了開拓者。)

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然而,車型復活與其所處時代的汽車趨勢可謂是背道而馳,因此光有一個知名標識可能是不夠的。2012年金龙彩票|官网登录,道奇因其新業務合作伙伴菲亞特的緣故金龙彩票|官网登录,重啟了上個世紀60-70年代的Dart車型,以重燃人們對新款小轎車的興趣。(這兩個品牌如今都屬于菲亞特克萊斯勒汽車公司,源于意大利和美國汽車公司的合并)。新款Dart擁有充沛的小型車動力金龙彩票|官网登录,但在其推出之后,美國人對小型車的興趣出現了下滑。Dart車型在2016年被叫停金龙彩票|官网登录。與此同時金龙彩票|官网登录,福特20世紀的旗艦豪華車型林肯大陸在2017年回歸人們的視野,在此之前,該車型因慘淡的銷售業績銷聲匿跡了15年,而汽車行業已今非昔比。

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情懷的新玩法

野馬并非唯一加入電動汽車革命的經典車型。在本世紀20年代伊始,汽車制造商在實現經典車型和品牌的現代化方面遇到了新挑戰。例如金龙彩票|官网登录,通用今年購買了昂貴的超級碗廣告權金龙彩票|官网登录,來推廣悍馬的電動復刻版,并承諾用有著GMC標志的電動版繼任者來替代上一代的“氣候罪人”。相對于其零排放的美譽,這款廣告明顯更側重于該車華麗的性能指標:1000馬力,11500磅/英尺的扭矩,以及3秒的百公里加速時間。

汽車制造商正嘗試銷售知名車型的電驅版,而野馬Mach-E只不過是效仿罷了。福特此前也曾進行過類似嘗試:公司在2010年代打造了幾款以“Energi”冠名的Fusion轎車金龙彩票|官网登录,這個名稱更契合純環保電動汽車理念,例如日產的Leaf金龙彩票|官网登录。但“野馬”和“Mach-E”均讓人聯想到福特過往的高性能跑車金龙彩票|官网登录,意味著公司打算與特斯拉等品牌正面交鋒金龙彩票|官网登录。與此同時金龙彩票|官网登录,福特暫停了旗下大多數車型的生產金龙彩票|官网登录,以緊跟跨界車型浪潮。通過將小馬標識貼在高大的跨界車上金龙彩票|官网登录,這家美國汽車制造商希望借此再度引發人們對電動車的興趣,同時又不至于惹惱那些將此舉看作是詛咒的野馬死黨金龙彩票|官网登录。(福特稱,野馬Mach-E的官方發布不會因新冠疫情推遲,但它會影響新Bronco的首發。)

在世界其他地區金龙彩票|官网登录,菲亞特克萊斯勒旗下品牌吉普正在打造一款插電混動版的牧馬人金龙彩票|官网登录金龙彩票|官网登录。這款采用美國設計的車型是如此之經典,以至于吉普永遠都無法更改其核心構架。與此同時,德國保時捷則采取了與福特相反的做法,公司為其高性能電動汽車啟用了新品牌Taycan,而不是冒險沖擊帕拉梅拉等現有品牌,而且Taycan的性能并不弱于保時捷其他車型,價格幾乎相同。這家位于斯圖加特的汽車制造商還斷然拒絕打造電動版的911,因為此舉無疑會讓水平式六缸發動機的擁躉們抓狂。

只要流行文化能夠繼續循環往復、生生不息金龙彩票|官网登录,那么汽車品牌亦能如此。對于那些不喜歡“用經典品牌標簽裝飾新車”做法的人,沒事,他們可以隨時購買死而復生、一成不變的“德勞瑞恩”。(財富中文網)

譯者:馮豐

審校:夏林

To define its future, Ford reached into its past. In November, the American carmaker unveiled the Mustang Mach-E, placing the iconic pony logo on Ford’s biggest splash in the electric vehicle category.

The rationale for leaning on a legacy nameplate is clear. After all, a battery-powered Mustang inspired far more interest than a new electric vehicle without the nostalgia would have, and $500 deposits for the “First Edition” due later in 2020 quickly sold out. Saying “Mustang” signifies not only that Ford cares deeply about this car, but also that it expects Mach-E to compete in the new Tesla-inspired world of performance EVs. The name is so powerful that Ford may roll out Mustang as an offshoot brand à la Ram (née Dodge) or Genesis (Hyundai)—a subfamily of vehicles meant to be united by Mustang DNA.

Yet any reinvention of an established car name carries serious risk, which is clear given the many auto enthusiasts who bristled at the idea of an electric crossover with a pony car’s name: 47% disapproved of the move in a recent Autolist poll; just 19% were in support.

What’s in a name?

To see a carmaker doing it right, take a look at, well, Ford. The last Bronco rolled off the assembly line nearly a quarter-century ago, not long after the rugged 4x4 became synonymous with a certain car chase across Los Angeles. In 2017, the company announced a new Bronco for model year 2021, and so far the rollout has been a smashing success. The revived Bronco promises to be a rugged, off-roading, body-on-frame SUV. Most important, it looks like a Ford Bronco. The tough, squared-off front end feels like a modern take on a boxy classic, similar to the way Ford’s 2005 reinvention of the Mustangbrought a classic shape into the 21st century.

Contrast that approach with the Bronco’s old nemesis, the Chevrolet Blazer. General Motors tried to stir up warm feelings by resuscitating the nameplate of its own box on wheels, but the new Blazer shares little of its namesake’s DNA. Instead, Chevy took a few aggressive styling cues from its current-model Camaro sports car and applied them to a midsize crossover, disappointing any fans who had hoped for something closer to the Blazer they grew up with. And where Ford promises to manufacture its revived Bronco in Michigan, GM opted to build the Blazer in Mexico—then further agitated local autoworkers by putting the car on display at the Detroit Tigers baseball stadium as a symbol of Chevy’s future. (The automaker quickly replaced it with the Traverse, which is built in Michigan.)

When it comes to sales, though, these missteps may not matter. Blazer sales in 2019 didn’t match the gaudy totals of Chevy’s established crossovers like the Traverse and Equinox, but it found enough of a niche to prompt Chevrolet to resurrect a related name, the Trailblazer, for a small modern crossover vehicle. GM bet big that America’s madness for high-riding crossovers has yet to reach its peak and redefined its classic names for a new era.

When nameplate revivals swim against the automotive currents of their time, though, a famous name may not be enough. In 2012, Dodge dug up the Dart name from the 1960s and ’70s to drum up interest in a new small sedan derived from the company’s new business partner, Fiat. (Both brands are now owned by Fiat Chrysler Automobiles, the Italian-American result of their merger.) The new Dart had sporty small-car energy but emerged as Americans’ interest in small cars declined. The Dart died in 2016. Meanwhile the Lincoln Continental, Ford Motor’s flagship of 20th-century luxury, returned in 2017 after a 15-year absence to paltry sales numbers in a world that had largely moved on.

Name recognition can’t gloss over design flaws, either. In 2002 Ford revived the Thunderbird after a five-year gap with a gorgeous retro convertible that recalled the 1950s and wowed the auto press. Those same publications then turned on the two-seater, citing cheap materials, lousy driving dynamics, and a steep price. The Thunderbird vanished for good in 2005.

A new twist on nostalgia

Mustang isn’t the only legacy name joining the EV revolution. At the dawn of this decade, automakers face new challenges in modernizing iconic cars and nameplates. GM, for example, purchased a pricey Super Bowl ad this year to trumpet the electrified revival of the Hummer, promising a battery-powered, GMC-badged successor to the climate villain from a generation ago. Tellingly, the teaser emphasized the new vehicle’s gaudy performance stats—1,000 horsepower, 11,500 lb.-ft. of torque, 0 to 60 mph in three seconds—ahead of its zero-emissions cred.

The Mustang Mach-E signals a similar shift in the way carmakers will try to sell battery-powered versions of familiar brands. It has been attempted before: Ford in the 2010s built a few electric Fusion sedans badged “Energi,” a name more in line with purely eco-focused electrics like the Nissan Leaf. But “Mustang” and “Mach-E” are both callbacks to Ford’s performance past, signaling its intention to compete with the likes of Tesla. At the same time, Ford is halting production on most of its car models to chase the crossover wave. By slapping the pony badge on a tall crossover, the U.S. brand is gambling it can juice excitement in an electric without alienating diehards who see the move as anathema. (The novel coronavirus pandemic won’t delay the Mustang Mach-E’s official rollout, Ford says, though it will affect the debut of the new Bronco.)

Elsewhere, Jeep—another Fiat Chrysler brand—is preparing a plug-in hybrid version of the Wrangler, an American design so iconic the brand will never be able to change its core profile. Meanwhile Germany’s Porsche took the opposite path to that of Ford: It applied a new name, Taycan, to its performance EV project, rather than risk diluting an existing name like the Panamera, which comes with comparable performance and nearly the same price tag. The Stuttgart automaker also notably declined to build an e-911 that would undoubtedly freak out the flat-six faithful.

As long as pop culture continues to be recycled, so will car names. And for those who don’t like a classic name slapped on something new? Well, you could always buy a revived-but-same-as-ever DeLorean.

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